Green Matters är företaget som föddes ur ett misslyckat försök att odla egna hälsosamma örter. Andriy ville börja äta mer grönt, men insåg snabbt att han inte klarade av att driva upp några grödor på egen hand.
 
Men Andriy Brandis som är ingenjör tänkte att allt går att fixa, det vill säg att odla egna grödor. Det resulterade i ett automatiskt odlingssystem där han kan ha noll odlingskunskaper och ändå skörda sallad och färska örter. Systemet tar hand om ljusförhållande via smarta lampor och bevattning anpassat efter de grödor du valt att odla.
 
Kommer gå att kunna ha koll på allt via en mobilapp
Framöver kommer det att gå att kunna ha koll på allt via en mobilapp. Green Matters vision är att alla ska kunna få tillgång till närodlat
-Dessutom ska detta system i framtiden vara en lika naturlig integrerad del i ditt kök som en mikrovågsugn är idag. Under Q1 2020 kommer en prototyp att vara framställd och sedan ska produkten certifieras. Under Q4 2020 är ambitionen att odlingssystemet ska finnas ute på marknaden, förklarar Andriy Brandis.
 
Mentorskapet har haft stor betydelse
Via Nyföretagarcentrum Jönköping har Andriy haft en mentor under ett års tid, förklarar Andriy Brandis.
-Claes Brodds goda råd överträffade med råge mina förväntningar på mentorskapet och hans input har varit av stor betydelse för Green Matters marknadsföring och hur vi nu jobbar med att strukturera upp uppgifter inom bolaget, berättar Andriy.
 
Företaget, medarbetare och samarbete med aktörer
Idag består företaget av ett team om sju personer. Kraften i bolaget finns i bra samarbete med andra aktörer.
-Mitt företag, medarbetare och samarbete med aktörer är något som jag ser som det viktigaste när jag blickar framåt i tiden. Om fem år tror jag att Green Matters odlingssystem finns i många privata hem, på skolor och på restauranger. Då kommer även AI att finnas med i systemet och fungera som en kvalitetskontrollant som ska kunna vidta åtgärder vid behov. Mer närodlat än så här kan det inte bli. Och gröna fingrar får man per automatik, avlutar Brandis.
 
Text: Anna Svensson

För trettioandra året i rad utser HUI Research Årets julklapp. År 2019 riktas ljuset mot mobillådan en låda där man kan lägga undan sin mobil för situationer när man vill ha hjälp att koppla ned. Mobillådan kan vara en låda man köper, redan har hemma eller tillverkar själv.
 
Saga Bowallius som är presskontakt och analytiker på HUI Resarch berättar att svenskarna älskar sina mobiler. Under de senaste åren har tekniken utvecklats explosionsartat och tack vare de positiva effekterna tekniken medför har mobilen snabbt blivit en integrerad del av vår vardag. Den har inte minst revolutionerat våra sociala kontakter, hur vi shoppar, konsumerar underhållning och hur vi tillgodogör oss alla typer av information. Under 2019 har allt fler svenskar fått upp ögonen för mobiltelefonernas påverkan på våra liv.
 
Ett nyväckt intresse hos många kunder
Saga fortsätter berätta vidare att mobillådan har fått ett nyväckt intresse hos många kunder och mobillådan finns att köpa i olika butiker så som bland annat i elektronikbutiker.
-Dessutom är det många butiker som börjat sälja årets julklapp då de fick veta att mobillådan blev årets julklapp. Det finns flera typer av mobillådor ute på marknaden, det vill säga det finns både laddningsbara mobillådor för mobilerna och det finns mobilådor utan laddningsfunktion, berättar Saga Bowallius.
 
Många vill kunna lägga ifrån sig mobilerna
Bowallius menar att det återstå att se hur många som kommer köpa årets julklapp.
-Jag tror att många vill kunna lägga ifrån sig mobilerna när det ska umgås med sin släkt och vänner och då passar mobillådan bra att lägga flera mobiler i. Tidigare år har årets julklapp varit exempelvis återvunna plagget, el-cykeln och VR-glasögon, säger Saga.
 
Mobillådan är ett hjälpmedel
Jonas Arnberg som är vd på HUI Research förklarar att svenskarna reflekterar mer och mer över telefonens användningsområde, och försöker nu i allt högre grad justera sitt beteende därefter.
-Redan idag finns till exempel appar för att reglera sin skärmtid. Mobillådan är ett hjälpmedel under de tider på dagen man vill lägga ifrån sig mobilen för att istället läsa en bok, sova eller umgås med familjen, avslutar Jonas Arnberg.
 
FAKTA
 
Samhällstrender och konsumtionsbeteenden
 
-       Med utgångspunkt i rådande samhällstrender och svenskarnas aktuella och framtida konsumtionsbeteenden utses Årets          julklapp utifrån tre kriterier:
-       Att den ska representera den tid vi lever i,
-       Att den ska vara en nyhet eller ha fått ett nyväckt intresse under året,
-       Eller att den säljs i stort antal. Minst ett av kriterierna måste uppfyllas och i år uppfylls de två första. 
 
Motivering till Årets julklapp 2019

-    År 2019 var året då allt fler svenskar började ifrågasätta hur och hur mycket vi använder mobiltelefonen i vår vardag. Årets julklapp mobillådan är en låda där telefonen kan läggas undan för att vi lättare ska kunna hitta balansen mellan uppkoppling och skärmfrihet.

-  Mobilen har under det senaste decenniet gett upphov till den kanske snabbaste beteendeförändringen i människans historia. Många funktioner har på ett positivt sätt revolutionerat vardagen, men de svenska konsumenterna har nu på allvar börjat reflektera över vad som händer med vår sömn, våra relationer, vår koncentration och vår psykiska hälsa när mobilen har fått en dragningskraft som ständigt pockar på.
 
Om HUI Research
 
-  HUI Research följer de olika detaljhandelsbranschernas utveckling och presenterar varje år en prognos för julhandeln. Prognosen för december månads totala detaljhandelsförsäljning 2019 är en omsättning på 79,8 miljarder kronor, vilket innebär en ökning med 3,0 procent jämfört med december 2018. I omsättningen ingår såväl daglig- som sällanköpsvaror. I december uppgår merförsäljningen i jämförelse med årets genomsnittliga månad till cirka 1 300 kronor per person.
 
Kriterier Årets julklapp – mobillådan
 
-   Mobilen har allt sedan den lanserades tagits mer och mer för given. Under 2019 har allt fler svenskar börjat reflektera över vilken inverkan den har på samhället och våra liv. I dag har 92 procent av befolkningen över 11 år en smart mobil. I snitt spenderar vi över tre timmar framför skärmar varje dag och användningen ökar för varje år som går. Samtidigt som telefonen ständigt kräver vår uppmärksamhet sover vi en timme mindre per natt än för 100 år sedan, och den psykiska ohälsan ökar.
 
-   Mobilen spelar många roller i våra liv. Allt från att vara ett verktyg för det fria ordet till att vara en stressande distraktion. Särskilt det sistnämnda har varit på tapeten under det gångna året, och har lett till en trend där allt fler ifrågasätter sitt mobilanvändande.
 
Mobillådan har fått ett nyväckt intresse​

-   Mobilens inverkan på hjärnan har under 2019 lyfts i allt fler forum. Tidigare forskningsresultat har lyfts fram och nya har tillkommit. Böcker, tidskrifter, tv-program och årets mest nedladdade sommarprat har fått allt fler svenskar att öppna ögonen för hur mobilerna både anpassar sig efter och formar våra hjärnor.
 
-   Under 2019 har även exit från sociala medier engagerat svenskarna. Smarta telefoner är i grunden positiva hjälpmedel som underlättar kommunikation, myndighetskontakter och shopping, men kommer med en mindre meningsfull baksida exempelvis i form av sociala medier som bara en av fyra svenskar anser vara meningsfulla. 
 
Källor: Internetstiftelsen, eMarketer, Sommar i P1 med psykiatrikern, författaren Anders Hansen och HUI Resarch.

​Text: Anna Svensson

Thomas Nylund som är global inköpschef för Volvo Bussar, som är med på Elmia Subcontractors scen onsdagen den 13 november berättar att när Volvo Bussar jagar nya samarbeten och leverantörer är det inte storleken som väger tyngst. Thomas menar att det tittas mer på innovationskraft. Thomas kommer till Elmia Subcontractors scen, Subcontractor Direct den 13 november, då han föreläser om hur han och Volvo Bussar ska öka sin konkurrenskraft.

Nylund fortsätter berätta att Volvo Bussar är själva ganska små och har inte möjlighet att vara bäst på allt. Därför vill vi alliera oss med företag som är med och driver utvecklingen. Jämfört med bilindustrin är det förhållandevis små volymer av bussar som tillverkas. Volvo Bussar tillhör de stora spelarna i världen och kommer i år att producera ungefär 10 000 bussar och chassin.
 
Elektrifiering, automatisering och uppkoppling
Volvo Bussars vardag är väldigt mycket special. I stort sett varje större affär innebär att bussarna har en unik specifikation. 
-Vilket gör att vi måste ha en hög flexibilitet i vårt sätt att både tänka och att bygga bussar.
Vi är på jakt efter nya leverantörer och det är vi alltid. I vår värld händer väldigt mycket på en och samma gång. Elektrifiering, automatisering och uppkoppling är tre huvudområden för oss där vi behöver duktiga leverantörer, berättar Thomas Nylund.

Material och lösningar
Batterier är tunga, vilket påverkar totalvikten. Hur jobbar ni där?
-Vikten har högsta prioritet hos oss. Vi behöver hjälp med att hitta material och lösningar som på olika sätt sänker vikten på våra bussar. Det kan handla om allt ifrån nya karosskomponenter, isoleringsmaterial och inredningar till komponenter i chassit, förklarar Nylund.
 
Bli mer partner med leverantörer
Hur ska ni på ett bättre sätt utnyttja kunskapen hos era leverantörer?
-Vi jobbar hårt med att förflytta oss från traditionell kund-leverantörsrelation till att bli mer partner med våra leverantörer där företagen mera kompletterar varandra, säger Thomas.
​
Text: Anna Svensson

Unik flygfyr från 1930-talet invigdes och tändes den 23 oktober på Jönköping Airport. Det är Jönköpingsflygets Intresseförening tidigare Axamo-veteranerna som under våren och sommaren renoverat en av ett fåtal kända nostalgiska flygfyrar. Efter ungefär 85 år tändes fyren i ankomsthallen på Jönköping Airport. Förr i tiden i Jönköpings län fanns flygfyrar på Visingsö, Jönköping (Ekebergs gård), Byarum, Hagshult och Värnamo.
 
Bo Justusson från Stockholm som forskat om flygfyrar och flyg berättar att när post började flygas mellan Helsingfors-Stockholm-Köpenhamn-Amsterdam på 1930-talet fanns inga navigeringshjälpmedel eller motorvägsljus att följa för de första flygarpionjärerna. Mellan Stockholm och Malmö anlades ett antal hjälplandningsplatser med cirka åtta till tio mils mellanrum för att kunna användas vid exempelvis tekniska problem eller dåliga väderförhållanden. Ett av dessa var Rocksjöfältet i Jönköping. För att kunna flyga post nattetid behövdes också hjälpmedel för att navigera och därför installerades 27 optiska
flygfyrar på samma sträcka med 25 till 30 kilometers mellanrum. Fyrarna var avancerade för den tiden och levererades av AGA.
 
Historisk händelse som återupplivas
Bo berättar vidare att det flygfyren är en 85 år gammal historisk händelse som återupplivas på Jönköping Airport. Ett 50-tal fyrar fanns det i Sverige.
-På varje flygfyr fanns det en strålkastare som lysta upp de helsvarta nätterna förr i tiden, för att vägleda flygpiloterna. Idag har vi bland annat gatubelysning och det fanns ingen belysning alls då. Det fanns flygleder/flygfyrar mellan Stockholm, Jönköping, Bulltofta och i Europa, säger Bo Justusson.
 
Postflyg och civilflyg
Justusson förklarar att posten förr i tiden bekostade mycket av utvecklingen, så som att det gick att posta brev i Stockholm på eftermiddagen som kom fram i europeiska huvudstäder så som till London, Paris och Berlin nästa förmiddag via flyg.
-Det fanns också postflyg som flög från Göteborg till Oslo och ner till Malmö, samt att det fanns postflyg från Stockholm till Helsingfors. Det var postflyg på nätterna och civilflyg flögs på dagarna, förklarar Bo.
 
Åtta flygfyrar bevarade i Sverige
Herman Larsson som är ordförande för Jönköpingsflygets Intresseförening berättar engagerat att denna flygfyr som nu står på Jönköping Airport i ankomsthallen blir en attraktion.
-Eftersom det bara finns åtta flygfyrar bevarade i Sverige och dessa fyrar har en fascinerande historia. Flera personer, bland annat även tidigare medarbetare på flygplatsen, har varit delaktiga i renoveringsarbetet av denna fyr, berättar Herman Larsson.
 
AGA som utvecklade fyrar
Herman berättar vidare om företaget AGA som utvecklade dessa fyrar som har används både civilt och militärt och även för sjöfarten.
-Det finns en fungerande motsvarande originalfyr i Norrtälje och det är en fyr som tänds några minuter varje månad. Vi kommer också att samarbeta med Dalénmuseet i Stenstorp som är ett spännande museum kring Gustav Dalén som skapade industriföretaget AGA. Dessa fyrar har även stått som sjöfyrar, förklarar Herman.

Lägga ett pussel med fyrarna
I föreningen försöker de lägga ett pussel med fyrarnas ursprung och deras användning.
-Vi vet att de civila flygledsfyrarna installerades på trettiotalet, och delvis släcktes ner under krigsåren, för att användas fram till i slutet av fyrtiotalet då de ersattes av radionavigeringshjälpmedel. Dessutom vet vi att militären köpte ett antal fyrar, som användes angöringsfyrar för att piloterna skulle hitta hem, säger Larsson.
 
Finns informationstavlor om fyrarna
Henrik Älverdal som är marknadsansvarig på Jönköpings Airport tycker det är roligt att Jönköpingsflygets Intresseförening har gjort ett gediget arbete med fyren.
-Fyren har stått i källaren och förmodligen inte varit i drift på närmare sjuttio år, Nu få vi ha den igång och kan visa att den här fyren fungerar som väger ungefär 450 kilo. Dessutom finns det informationstavlor om fyrarna i Sverige. Nu kommer fyren att stå uppställd som en permanent utställning i ankomsthallen, så nu när passagerarna står och väntar på sina väskor kan de stå och ta del av historien om denna fyr, avslutar Henrik.

Text och foto: Arnold Svensson och Anna Svensson

Elmia Nordic Rail och Elmia Nordic Transport Infrastructure i Jönköping arrangerades den 8 till 10 oktober där samlades människor från hela världen för att knyta nya kontakter och ta del av de senaste innovationerna. Elmia Nordic Rail hade ett brett utbud, som är den enda renodlade järnvägsmässan i Norden. Bland utställarna fanns allt från konsulter, tjänsteföretag, fordonstillverkare och systemleverantörer till banbyggare med produkter och lösningar inom järnvägstransport.
 
Elmia Nordic Rail och Elmia Nordic Transport Infrastructure hade denna gången 260 utställare, antalet besökare var 3 533 och antal dagsbesök var 4 283. Några av utställarna var Nordic Infracenter med intressentföretag inom järnvägsbranschen, Nässjö Järnvägsmuseum som visade upp några utställningståg från museet och Region Stockholm som visade upp hur tunnelbanan i Stockholmsregionen ska utvecklas och byggas ut ytterligare.
 
Utbyggnad av Stockholms tunnelbana
Från Region Stockholm, förvaltningen för utbyggnation av Tunnelbanan, Anna Nylén som är projektchef blå linje Barkarby och Henrik Unosson som är projektledare Depå, utbyggnation depå i Högdalen fanns på plats.
-Det är de befintliga linjerna blå, grön och gul i tunnelbanan som kommer att förlängas. Det kommer att ta olika lång tid att bygga ut de olika linjerna och alla tillstånd är inte klara ännu. Vår uppgift är att samordna byggnationerna och krav ställa. Sedan är det entreprenörer som ska bygga. Det är första gången vi ställer ut här på denna mässan och det som varit viktigt för oss är möten med andra utställare och möten med besökare, förklarar Anna Nylén och Henrik Unosson.
 
Trogen utställare Nässjö Järnvägsmuseum
Mikael Pettersson som är tågreparatör och tåg tekniker för utställningståg på Nässjö Järnvägsmuseum samt ägare av ett antal utställningståg, fanns på plats och visade upp några utställningståg.
-Vi har varit med under alla åren på Nordic Rail mässan. Antalet besökare under åren på mässan har gått i vågor. Nu är det två år till nästa Nordic Rail mässa. Det har varit jättekul denna gången att ha deltagit på mässan och fått visa upp olika tågmodeller på räls samt även visat hur vi jobbar på Nässjö Järnvägsmuseum. Vi har på mässan haft flera intressanta besökare och bjudit dem på kaffe, berättar Mikael Pettersson.

Utmärkelsen Strukton Innovation Award
En av höjdpunkterna på mässan var att Tony Cimen och Hans-Inge Almgren som båda är verksamhetsutvecklare på Nordic Infracenter och som driver projektet Framtidens Järnväg fick ta emot utmärkelsen Strukton Innovation Award 2019. För att projektet Framtidens Järnväg är en flerårig strävan att öka samspelet mellan näringsliv och akademi för att stärka konkurrenskraften och de innovativa framstegen inom järnvägssektorn.
​
Mycket stolta och glad pristagare
Strukton Innovation Award instiftades år 2017 och har tillkommit för att stimulera innovativ utveckling i järnvägsbranschen.
-Bland årets nominerade fanns personer, samarbeten och nya tekniska lösningar som bidragit till säkrare arbetsmiljö samt planeringsprocesser och arbetsmetoder som ska höja effektivitet och kvaliteten på järnvägen. Vi blev förvånade när vi tidigare fick ett mail från Strukton där det stod att vi var en av finalisterna. Hans-Inge ringde upp och fick veta att projektet Framtidens Järnväg var nominerad. Det kan vara någon samarbetspart som nominerat oss. Bara att hamna i final var bra nog för oss tänkte vi. Vi är mycket stolta och glada över vinsten och vill tacka organisationer och företag som samarbetar med oss. Denna utmärkelsen är betydelsefull för nya kontakter och marknadsföring, förklarar Tony Cimen.
 
Inspiration från en tidigare mässa i Tyskland
Tony berättar att Nordic Infracenter började planera för ett år sedan inför deltagandet på Nordic Rail mässan.
-Jag fick inspiration från en tidigare mässa i Tyskland då jag såg en monter som jag tyckte var bra och fotade den montern. Sedan diskuterade jag och Hans-Inge fram hur vår monter skulle se ut. Jag skissade upp för monterbyggare hur jag ville att montern skulle se ut. Därefter frågade vi våra intressentföretag om de vill vara med och delta på mässan i en och samma monter som var en paketlösning. Intressentföretagen fick skylta digitalt på mässan samt att de fick berätta om sina innovationer inom järnvägsbranschen, förklarar Tony Cimen.
 
Mycket bra respons och nya kontakter på mässan
Cimen fortsätter vidare att berätta att alla intressentföretagen deltog och fick mycket bra respons och nya kontakter på mässan.
-Både vi på Nordic infracenter och intressentföretagen var nöjda över en givande Nordic Rail mässa. Tanken med deltagandet på denna mässan var att visa upp vilka vi är på Nordic Infracenter och berätta om Framtidens Järnväg som är ett treårsprojekt under åren 2019 till 2022, som bedrivs under varumärket Nordic Infracenter och ägs av Nässjö Näringsliv AB. Samt att även intressentföretagen fick på mässan visa upp vilka de är,
 
Fokus på problemställningar och involverat akademin
Målsättningen som Tony och Hans-Inge hade var att hitta ytterligare kontakter på mässan vilket de också gjorde.
-Vår målsättning har även varit att intressentföretagen ska ha fått nytta av mässans nätverk vilket de även har fått. Så målen är uppfyllda. Vi kommer att skicka nyhetsmejl till de nya kontakterna så de blir uppdaterade på vad som sker med projektet Framtidens Järnväg. För vi vill tillsammans med fler parter hitta lösningar på problem inom järnvägsbranschen. Det kommer därför vara fokus på problemställningar och vi har involverat akademin. På så vis att duktiga akademiker kommer att hjälpa till med att reda ut problemställningar. Vi har kontakt med ett stort antal av universiteten, avslutar Tony.

Text och foto: Arnold Svensson och Anna Svensson

Intresset har aldrig varit större för nya hållbara material. I höst den 12-15 november på Elmia Subcontractor i Jönköping visas världsnyheten som är världens första storskaliga 3D-print av levande organismer. Ett så kallat Turbinblad som fått forskarna att tappa andan. Forskning om 3D-printning av cellulosa har pågått i decennier, men bland annat hög produktionskostnad och brist på skalbarhet har gjort att man inte lyckats hela vägen.
 
Nu verkar dock forskare vid Universitetet för teknik och design i Singapore (SUTD) ha löst mysteriet med ett nytt svampliknande, vidhäftande material. Som bevis på att det verkligen fungerar har de 3D-printat ett 1,2 meter långt och mycket starkt turbinblad som är en stor nyhet i hela forskarvärlden som i november visas på underleverantörsmässan Elmia Subcontractor.
 
Materialet (FLAM) som forskarna har utvecklat
Innovationsexperten Hon.-Prof. Dr. Sascha Peters som är grundare av Berlinbaserade Haute innovation förklarar följande.
-Materialet (FLAM) som forskarna har utvecklat är inspirerat av algsvampar som fortplantar sig genom att sprida små mängder kitin mellan cellulosafibrerna. När svampen växer skapar den mycelfiber, ett månggrenat nätverk av små tunna celltrådar. Denna cellulosa 3D-printas till ett stort nät, som sedan torkas och hettas upp så att svampen dör. Materialet blir mycket styvt och nästan lika starkt som metall. Det är väldigt stort att de faktiskt printar en organism, till ett otroligt robust material som dessutom är lätt och billigt, säger Hon.-Prof. Dr. Sascha Peters.
 
Innovation som kommer sätta ett globalt avtryck
Materialet är som sagt lätt, nästan lika starkt som metall och kostar en tiondel av vanliga filament för 3D-printning. När det har printats kan det formas eller bearbetas med vanliga träbearbetningstekniker. Varken organiska lösningsmedel eller syntetiska plaster används vid tillverkningen, vilket gör FLAM helt biologiskt nedbrytbart. Forskarna själva är övertygade om att deras innovation kommer att sätta ett globalt avtryck inom industrin.
-Vi tror att denna första, storskaliga 3D-print – i biologiska polymerer som finns överallt på jorden – kommer att bli katalysatorn för övergången till miljövänliga och cirkulära tillverkningsmodeller, skriver de i sin rapport. 
 
Efterfrågan på nya biologiska och hållbara material är stor
Hon.-Prof. Dr. Sascha Peters håller med om att vi står i ett slags paradigmskifte.
-Det senaste året har intresset verkligen stegrats. Efterfrågan på nya biologiska och hållbara material är stor över hela världen, forskare och designers jobbar för högtryck på området och intresset från industrin växer. På Haute Innovation jobbar vi med flera av de stora tyska fordonsproducenterna och de frågar hela tiden efter nya, hållbara material. De har ju i sin tur ett stort tryck från sina kunder att leverera mer miljösmarta produkter, berättar han.

Produkter i helt naturliga, biologiskt nedbrytbara material
En anledning till att man nu kan börja se allt fler naturliga material inom additiv tillverkning är, enligt dr Peters, att många designer och forskare har egna 3D-skrivare.
-Tidigare utvecklades 3D-skrivare för ett specifikt material, och då tänkte man aldrig på naturliga material. Men idag kan forskare och designer bygga sina egna skrivare, med vilken robotarm de vill och för vilket material de vill. Målet för många är att kunna sluta cirkeln med produkter i helt naturliga, biologiskt nedbrytbara material, säger Hon.-Prof. Dr. Sascha Peters .
 
Olika materials påverkan på miljön
Även om naturliga och miljövänliga material fortfarande inte står allra högst på priolistan för många företag inom den tillverkande industrin så menar dr Peters att det är dags att lägga mer vikt vid den frågan.
– Idag har människor en stor förståelse om olika materials påverkan på miljön och kräver alternativ. Jag kan se att det har hänt mycket bara det senaste året, det börjar finnas en riktig marknad för dessa material, avslutar Hon.-Prof. Dr. Sascha Peters.

Text: Anna Svensson

”Beds by Scapa” är en av Nordens största sängtillverkare, de genomför ett omfattande förbättringsarbete där digitalisering är en viktig del av visionen att skapa ett drömföretag år 2025. En av deras stora utmaningar har varit att hitta digitala verktyg som på allvar skapar tydlig nytta inom de prioriterade områdena – produktion, miljöarbete och personalutveckling. Ta del av detta inspirerande case och många fler på IoT Arena på Elmia Subcontractor i Jönköping.
 
Beds by Scapa är en del av Scapa Inter-koncernen som grundades 1959. Idag har koncernen cirka 700 anställda och omsätter 850 miljoner kronor. Huvudkontor samt en fabrik ligger i småländska Alvesta och ytterligare fem fabriker finns i Kaunas, Litauen. Scapa levererar sängar och soffor till de stora möbelkedjorna samt fria möbelhandlare runtom i hela Norden.
 
Digitalisera relevanta moment i arbetet
Filip Lendahls som är marknadsansvarig för Boards on Fire berättar att i en tid då digitalisering står högt på agendan i de flesta branscher är suget stort efter digitala verktyg som skapar tydlig affärsnytta.
-Som ett led i att effektivisera sina LEAN-processer sökte Beds by Scapa lösningar att digitalisera relevanta moment i arbetet. De hittade Boards on Fire. Under 2019 har intresset för Boards on Fire tagit fart på allvar och det märks att tjänsten fyller ett växande behov på marknaden, förklarar Filip Lendahls.
 
En molntjänst för företag och organisationer
Filip berättar vidare att Startupen Boards on Fire är en molntjänst för företag och organisationer som vill effektivisera sitt förbättringsarbete.
-Digitala tavlor för daglig styrning av projekt och tydlig visualisering av viktiga nyckeltal och mål i verksamheten. Kunderna finns idag mestadels inom industri och offentlig sektor. De inledande stegen togs exempelvis i samarbete med Växjö Kommun, vars IT-avdelning var först ut att börja använda Boards on Fire i sina veckomöten. Bättre överblick, enklare uppföljning av aktiviteter och effektivare möten är några av resultaten. Enligt egen utsago sparar de cirka 1000 timmar om året genom bytet från traditionella whiteboards till Boards on Fires digitala tavlor, säger Filip Lendahls.
 
Användning i mobilen, paddan och datorn
Inte minst inom LEAN är tavlan ett centralt verktyg – pulstavlor, Kanban, 5S, målstyrningstavlor och andra varianter.
-Boards on Fire digitaliserar de processerna. Tjänsten är anpassad för användning i mobilen, paddan eller datorn såväl som för att visas på stora skärmar. Beds by Scapa har valt att effektivisera sitt förbättringsarbete med Boards on Fire i två steg. Först som stöd under företagets dagliga pulsmöten för att ge överblick över exempelvis bemanning, sjukfrånvaro, förbättringsaktiviteter och produktion. Mötesunderlaget kan göras klart i förväg digitalt för att skapa effektivare möten. Dessutom öppnas möjligheten att delta i möten och följa projekt på distans genom enkel inloggning via en vanlig webbläsare, berättar han.
 
Digitala skärmar ute i fabriken
Steg två blir digitala skärmar ute i fabriken för att visualisera olika nyckeltal och hur veckans produktionsmål uppfylls.
-Målet är att öka transparensen och stärka teamkänslan genom att alla medarbetare snabbt får samma information uppdaterad i realtid. Planen är att därefter ta det digitala förbättringsarbetet vidare till koncernens fem fabriker i Kaunas, Litauen. Data från pulsmöten på olika avdelningar i respektive fabrik kan sedan aggregeras och följas upp över tid. Koncernledningen får både en överskådlig bild av hela verksamheten och kan dyka ner i detaljer för olika delar av företaget. Boards on Fire drivs och är utvecklat av Växjöbaserade digitalbyrån Meetod som specialiserat sig på att väva in digitaliseringens alla möjligheter i verksamhetsutveckling och förbättringsarbete, avslutar Filip.

Text: Anna Svensson

Allt fler företag inom den svenska industrin hittar smarta sätt att jobba med IoT. Man kommer långt med en enkel lösning och engagemang från medarbetarna, anser Magnus Mörstam som är IoT-expert och VD på Intelliger. Magnus förklarar att Internet of Things är idag ett välkänt begrepp som det talas och skrivs en hel del om i branschen. Fler konkreta case från industrin kommer man att kunna se och testa på Elmia Subcontractor IoT Arena och IoT Arena i Jönköping i november.
 
Mörstam berättar vidare att i nio fall av tio finns redan tekniken tillgänglig för de behov som identifieras ute bland företagen, menar Magnus Mörstam vars bolag Intelliger går in och hjälper företag inom industrin att effektivisera sin verksamhet med IT och digitalisering. Hans bild av den svenska industrin idag är att vi står oss bra på området internationellt sett, mycket tack vare vår kultur och befolkningens generella IT-kompetens.
-Jag ser många riktigt bra exempel på smarta IoT-lösningar nu. Och tvärtemot vad många tror så kan faktiskt en enkel baslösning ofta göra stor skillnad, säger han och berättar om en digitaliserad beslutstavla/pulstavla för industrin som datakonsultföretaget Meetod har utvecklat, säger Magnus Mörstam.
 
Beslutstavlor eller pulstavlor i analog version
Så kallade beslutstavlor eller pulstavlor i analog version används på de flesta industrier, för daglig styrning av verksamheten. Det är effektiva möten. Men genom att digitalisera tavlan kan man få ut så mycket mer av det, menar Mörstam.
-Man kan till exempel föra dit saker per automatik, ta del av informationen på distans, ta infon vidare digitalt, och se trender och historik, berättar han men poängterar samtidigt vikten av det fysiska mötet och att inte göra det för komplicerat. Tricket är att hålla det enkelt och användarvänligt, så att själva handhavandet inte blir för krångligt. Då kommer det inte att funka i vardagen i alla fall. Många digitala lösningar som tas fram faller på att de är just för svåra att använda, förklarar Magnus.
 
Teknikutvecklingen går snabbt framåt
I sitt jobb som konsult träffar Mörstam ibland folk som viftar bort hela IoT-frågan och menar att han inte kommer med något nytt.
-Men det är ju just det. Digitaliseringen i sig är inte ny, men teknikutvecklingen går snabbt framåt. Saker som för några år sedan var science fiction och omöjliga att genomföra är fullt möjliga idag. Helt plötsligt är till exempel bandbredd inte ett problem, som det var tidigare, berättar Mörstam.
 
Människorna genomför förändringarna
Magnus menar att tekniken för de behov som företaget har ofta redan finns tillgänglig. Den stora utmaningen ligger snarare i att få med sig personalen på den resa som förändringarna i verksamheten innebär.
-Tekniken gör inte förändringarna. Det är människorna som genomför dem, med hjälp av teknik. Min erfarenhet är att man har stor nytta av att lägga tid på att verkligen förstå sin verksamhet och börja med enkla, små förändringar för att få med sig personalen, säger han och nämner ett framgångsrikt exempel i Västra Götaland, säger han.
 
Företaget tog steget att koppla ihop sitt affärssystem
Fristad Plast i den lilla orten Fristad strax utanför Borås erbjuder formsprutning, gjutning, stansning och bearbetning, och levererar årligen över 25 miljoner plastdetaljer till sina kunder.
-För tre år sedan tog företaget steget att koppla ihop sitt affärssystem – som få använde – med produktionsloggningssystemet. Resultatet blev en bättre koll på hela produktionen (redan efter ett år låg OEE på nära 85 procent) och nu kunde alla medarbetarna också se hur maskinerna producerade och fungerade i realtid. Det fanns en farhåga att personalen skulle uppleva detta som något slags bevakningssystem, att de hela tiden skulle bli kollade på vad de gör. Men tvärtom har alla blivit inspirerade av att ha bra realtidskoll på alla maskiner. De ser tydligt resultat av sitt arbete, berättar Leif Forsström som är Senior Advicer på Fristad Plast.
 
Testa den nya tekniken hands-on
Fler konkreta case från industrin kommer man att kunna se och testa på Elmia Subcontractor IoT Arena och IoT Arena i Jönköping i november. Då visas lösningar där den uppkopplade tekniken har effektiviserat processer och ökat kundvärdet i produkter och tjänster.
-I år blir det tredje året för arenan och jag tänker att nu ska vi utnyttja tekniken ännu mer, så att besökaren kan få utmana sig och verkligen testa den nya tekniken hands-on. Även om många har kommit långt så finns det alltid mycket kvar att lära, avslutar Magnus Mörstam som är koordinator för IoT Arena. 
 
​Text: Anna Svensson

Volkswagen-gruppen står inför sin största satsning hittills när koncernen ställer om till att enbart erbjuda elbilar.
-Vi går in i en väldigt spännande tid, säger Sten Forsberg som är chef för VW Personbilar i Sverige och vi kommer till Elmia Subcontractor i november för att berätta om det omvälvande beslutet och vad det kommer att innebära i produktionen. Sten Forsberg kommer att vara talare på Direct scenen på Elmia Subcontractor.
 
En satsning på 300 miljarder kronor på några få år, 70 nya modeller av elbilar och en snar utfasning av förbränningsmotorn.
-Det är en total omställning och den största satsningen någonsin inom VW-koncernen, säger Sten Forsberg som är chef för Volkswagen Personbilar i Sverige.
Bakgrunden är ledningens beslut att på allvar ta ansvar för den del av de globala CO2-utsläppen som kommer från koncernens personbilar.Det handlar om en procent, nu tar vi stafettpinnen och tar hand om den. Elbilarna ska gå från att vara en nischprodukt till en volymprodukt, säger Sten Forsberg.
 
Audi, Skoda och Porsche
VW-gruppen som omfattar bland andra Audi, Skoda och Porsche har utvärderat alla typer av drivlinor och kommit fram till att rena elbilar är vägen framåt.
-Under en övergångsperiod kommer det att finnas laddhybrider och på sikt även vissa bränslecellsbilar ”för långa transporter”, men målet och skiftet är mycket tydligt. 2026 blir sista gången koncernen påbörjar utvecklingen av en förbränningsplattform (som kommer att leva kvar till cirka 2040) och redan nu börjar en lång rad nya elmodeller se dagens ljus, först ut är ID.-familjen med bland andra ID.3 och ID.Buzz, som är en charmig påminnelse om den klassiska ”folkabussen”, förklarar Sten.

Omställningen kommer inte bara att märkas på fordonen
Volkswagen-gruppens dramatiska omställning kommer inte bara att märkas på fordonen ute i trafiken. Flera fabriker ställer nu om för renodlad, grön elbilsproduktion. Först ut är den i tyska Zwickau där ID.3 börjar att tillverkas i november, sedan följer Emden, Hannover och Dresden.
-Vi har utöver detta lovat att hela vår produktionskedja med ID. ska vara helt CO2-neutral. Det gäller även underleverantörer, utvinning av råvaror och användning av el, etcetera, förklarar Sten Forsberg. Vi kommer att göra allt vi kan för att reducera och eliminera C02-utsläpp, och vi kommer att följa upp med våra partners. Där vi under en övergångsperiod inte kan eliminera kommer vi istället att kompensera, berättar Forsberg.
 
Batteritillverkningen är en huvudfråga
Sten Forsberg menar att batteritillverkningen är en huvudfråga, det får enbart vara grön el när man tillverkar battericellerna vilket är enormt energikrävande.
-Jag har varit länge i bilbranschen och nu går vi in i en väldigt spännande tid där vi tar steget från att vara en stor utsläppare till att bli CO2-neutrala, det känns jättekul.
Sverige har en elmix som är näst intill bäst i världen ur ett CO2-perspektiv och alla möjligheter att vara ett föregångsland, ur alla aspekter, säger han.

Ny kompetens kommer att behövas
Vad kommer omställningen att innebära för underleverantörerna?
- Omställningen inom fordonsindustrin innebär förstås att ny kompetens kommer att behövas men generellt tror jag att den betyder nya affärsmöjlighet för många underleverantörer, inte bara i fordonsbranschen utan i hela samhället, avslutar Sten.

​Text: Anna Svensson

Fordonsbranschens blixtsnabba utveckling kan bli ett stort bekymmer för många leverantörer. Eller inte! Peter Bryntesson som är senior rådgivare på branschorganisationen FKG, Fordonskomponentgruppen förklarar att spelas korten rätt har de svenska leverantörerna till fordonsbranschen alla möjligheter att bli vinnare. Peter menar att en superintressant hållplats blir Elmia Subcontractor den 12 till 15 november i Jönköping.
 
Peter Bryntesson är positiv och använder ofta ordet ”möjligheter” när han beskriver fordonsindustrins extremt snabba förändring, där allt verkar hända på en och samma gång. ”Alla” jobbar för högtryck med att utveckla elektrifierade fordon och inom bara några år har vi självkörande bilar på vägarna. Uppkopplade och intelligenta fordon är en självklarhet och för Volvo, Volkswagen och alla andra varumärken handlar det inte längre bara om att tillverka bilar. Nu skapar man mobilitet, vilket i sin tur kommer att påverka ägarformen exempelvis.
 
FKG har ett projekt med fokus på elektrifieringen
Mitt i denna utveckling och snabba förändring finns 100-tals svenska leverantörer till fordonsindustrin som självklart undrar om framtiden.
-Förutsättningarna förändras och det går snabbt. Därför har FKG dragit i gång ett projekt där vi har fokus på konsekvenserna av elektrifieringen, eller snarare möjligheterna. Med hjälp av RISE driver vi ett projekt för att så snabbt som möjligt identifiera 70 nya artiklar som blir en effekt av elektrifieringen, berättar Peter Bryntesson.
 
Dieselmotor och elmotor
När den klassiska förbränningsmotorn ersätts av en elmotor byts inte bara energikälla ut, utan samtidigt ritas stora delar av leverantörskartan om.
-För att bygga en dieselmotor krävs cirka 700 komponenter, medan elmotorn består av 50 artiklar. Den som i dag levererar exempelvis turborör eller andra specifika artiklar till förbränningsmotorer måste inse att förutsättningarna ser annorlunda ut inom bara några år. Intresset för det här projektet är mycket stort bland våra medlemmar. Vi har medlemmar som har hälften eller mer av sin omsättning kopplat till förbränningsmotorer. Dessa företag måste självklart agera, säger Peter.
 
Intresset är stort för projektet
En superintressant hållplats blir Elmia Subcontractor den 12 till15 november, i Jönköping. Där kommer FKG att presentera de 70 nya artiklarna kopplade till bilar med eldrift.
-Vi kommer att vara väldigt konkreta och om allt går som vi tänker oss visar vi visuellt upp 70 artiklar. Vi vet att intresset är stort för projektet bland våra medlemmar och genom att vara med på Elmia Subcontractor är syftet att även nå företag som i dag inte är leverantörer till fordonsindustrin men som är potentiella för framtiden, förklarar Bryntesson.
 
Transformeringen från förbränningsmotorer till elmotor
Tidtabellerna för transformeringen från förbränningsmotorer till elmotor är väldigt snabb. I stort sett alla biltillverkare pratar om att de redan inom fem år har ställt om till elbilsproduktion – helt eller delvis. Är det verkligen möjligt att det sker så snabbt?
-Ja, av den anledningen att det är vi konsumenter som driver utvecklingen. Det är inte biltillverkarna som önskar den här snabba omställningen. Marknaden kräver el- och hybriddrift och fort ska det gå. Jag är övertygad om att omställningen kommer precis så snabbt som branschen säger. Kanske ännu tidigare, säger han.
 
Tänka nya funktioner och egenskaper
Vad är ditt tips för den som vill vara leverantör till fordonsindustrin i framtiden?
-Först och främst måste man förstå att vi inte kommer att bygga framtidens fordon så som vi gjort de senaste hundra åren. Vi måste tänka nya funktioner och egenskaper. Jag tror det blir oerhört viktigt att få in kompetens från andra branscher. Det kanske är från spel- eller flygindustrin vi hittar den nya kompetensen, menar Peter.
 
Svenska leverantörer är generellt innovativa
Peter Bryntesson berättar att svenska leverantörer till fordonsindustrin på många sätt ligger väl till. Svenska leverantörer är generellt innovativa och duktiga på att samarbeta.
-I Tyskland uppfanns MP3-formatet men det var svenskar som skapade Spotify. Om vi spelar våra kort rätt har vi bra förutsättningar att hävda oss väl i framtiden. Vi ligger långt framme när det gäller innovationsförmåga kopplat till elektrifiering och digitalisering jämfört med många konkurrenter ute i Europa. Det var ingen tillfällighet att Stefan Löfven och Angela Merkel träffades och skakade hand på världens största industrimässa i Hannover i april. Tyskarna är intresserade av att samarbeta, förklarar Bryntesson.
 
Framtidens komponenter kopplat till morgondagens elbilar
I projektet är fokus att identifiera och visa framtidens komponenter kopplat till morgondagens elbilar. Har ni funderat på alla leverantörer som inte kan ställa om, rimligen borde de vara intressanta för många andra branscher?
-Den som är leverantör till en fordonstillverkare är med automatik duktig och driven i alla delar. Jag tror att det finns goda möjligheter för dem att skapa nya affärer i andra branscher. Det officiella namnet på projektet är Industrins omställning: Utmaningar och möjligheter för komponentleverantörer genom elektrifiering av fordon, avslutar Peter.
 
Text: Anna Svensson